spectat: (mask)
Отрывок из книги Алексея Вандама «Наше положение»:

Главным противником англосаксов на пути к мировому господству является русский народ. Полная удалённость его от мировых торговых трактов, т. е. моря, и суровый климат страны обрекают его на бедность и невозможность развить свою деловую энергию. Вследствие чего, повинуясь законам природы и расовому инстинкту, он неудержимо стремится к югу, ведя наступление обеими оконечностями своей длинной фронтальной линии. На путях его наступления лежат Китай, Персия и Малая Азия, население которых истощило уже свою творческую энергию. Между тем страны эти нуждаются во многом. Уже одна постройка десятков тысяч верст железных дорог явилась бы широким полем деятельности для русских инженеров, оживила бы русскую промышленность и дала бы русскому народу обильные средства для дополнительного питания и для развития его высоких от природы физических и духовных качеств, что в свою очередь сделало бы его ещё более сильным соперником англосаксов. ...

Полковник Вандам: России нужно идти из холода и от англичан на Ближний Восток и в Индию

via [livejournal.com profile] hasid

vandam.jpg
spectat: (mask)
Увидел в The Iran Project интересную новость про то, что Иран работает над реализацией нового транспортного корридора через Армению и Грузию в Европу: Iran launches new transport corridor via Georgia

TEHRAN – Iran is working to launch new combined transport routes that will connect Iran’s Persian Gulf port of Bandar Abbas to Europe through Georgia and Armenia, the eugeorgia.info Website reported Wednesday.

The new corridor will include a transportation network that includes rail, road and port options that will deliver goods to Bulgaria, Romania and other European countries via Batumi’s port.

According to the company’s estimates, the goods will be delivered in no more than 23 days, instead of the customary 45.

Iran currently has a second transport corridor through Turkey where it operates a Free Economic Zone.

By Georgia Today


Это может сократить время доставки грузов с 45 до 23 дней.

Однако в сообщении Georgia Today, на которое ссылается The Iran Project, вместо Армении упоминается Азербайджан. То же самое в оригинальной грузиноязычной новости (сужу по гугл-переводу).

Иранцы, видимо, перепутали эти две страны. Невольно вспомнил шахиновскую историю ... nə Ərmənistan,nə Azərbaycan, buralar hamsı İ'ran torpağı...
spectat: (Vahid)
В продолжение темы Астара с Астарой



В городе Астара на азербайджано-иранской границе состоялась церемония закладки железнодорожного моста через реку Астара до иранского города Астара.

... В настоящее время в рамках проекта также ведется строительство участков железной дороги Казвин-Решт и Астара (Иран)-Астара (Азербайджан).

Строительство участка Астара (Иран)-Астара (Азербайджан) планируется завершить в текущем, а участка Казвин-Решт - в 2017 году. Одновременно будет вестись строительство железной дороги Решт-Астара.

Железная дорога Казвин-Решт-Астара является частью транспортного коридора "Север-Юг". ...


Отсюда: Азербайджан и Иран заложили на границе железнодорожный мост
spectat: (Vahid)
будут соеденены железнодорожной веткой до конца этого христианского года.

...Iran and Azerbaijan Republic will witness development in South to North corridor and Astara (Iran)-Astara (Azerbaijan) railway line will be layed till the end of this Christian year, President added. ...




Надо заметить, что участок Решт-Астара планируется запустить только в 2017 году.



Update: Per Astara ad Astara
spectat: (Vahid)


He Huawu, Главный инженер китайской China Railway Corp выдвинул предложение о строительстве железной дороги, соединяющей Китай с Ираном. Предполагается, что пассажирские поезда по этой дороге будут идти со скоростью 250-300 км/час, а грузовые (контейнерные) -- 120 км/час.

Что интересно, ширина колеи на портяжении всего пути будет 1435 мм, а не 1520 мм, принятой в постсоветских странах. Карту с указанием стандартов колеи можно посмотреть здесь: Колея



Отсюда: New rail route proposed from Urumqi to Iran
spectat: (mask)


Контейнерный поезд за 5 суток проделал путь в 3,5 тыс км через РК и Каспийское море

В Баку состоялась церемония встречи контейнерного поезда «Nomadexpress» сообщением Шихези (КНР) – Достык – порт Актау (РК) – порт Алят – Кишлы (окрестность Баку). ... транскаспийский маршрут имеет огромный потенциал для становления Казахстана и Азербайджана транзитным мостом между Азией и Европой... огромный импульс развитию грузоперевозок по данному маршруту придаст ввод в эксплуатацию железной дороги Карс-Ахалкалаки, которая станет важной составной частью транскаспийского маршрута... Учитывая прогнозируемый товарооборот между странами региона, потенциал контейнерных перевозок транскаспийского маршрута к 2020 году оценивается в более 300 тысяч ДФЭ...
spectat: (Vahid)
Планируется связать иранские и иракские железнодорожные сети. Строится участок Хоррамшехр-Басра. Иранская часть до границы (12 км) уже построена, иракцам предстоит построить 32 км на своей территории. Дорога обеспечит Ираку доступ в Центральную Азию, Россию и Китай.



Iraqi Transport Minister Baqir Jabr al-Zubeidi said the project will play a vital role in promoting Iraq’s trade and facilitating transport via the Silk Road and expanding its reach to China, Azerbaijan and Armenia.

Министр транспорта Ирака Бакир аль Джабер-Зубейди сказал, что проект будет играть важную роль в содействии торговле Ирака и облегчения перевозок через Шелковый путь и обеспечит доступ к Китаю, Азербайджану и Армении. (в интересной компании Китай оказался).

карта иранских ж/д )
Iran linking Iraq with Silk Road
spectat: (Vahid)
Опять в продолжение частично-пространственно-оккупационной темы.



... По словам научного сотрудника Института Кавказа Гранта Микаэляна, для Армении этот проект является очень важным с точки зрения деблокады и экономического развития.

«Появляется возможность создания маршрута Север – Юг, о котором давно говорилось не только в Армении (правда, не стоит забывать и о грузино-абхазской проблеме, поскольку продолжением должна стать Абхазская железная дорога).

Армения в случае реализации этого проекта может стать транспортным коридором, а не «тупиком», то есть серьезно изменить свой статус практически блокированной страны. Думаю, это изменит и психологический климат в стране, а также подстегнет экономическое развитие, в том числе путем расширения географии внешней торговли, что критически важно для Армении», – заявил политолог КАВПОЛИТу.

При этом наш собеседник добавил: с практической точки зрения реализация проекта на сегодняшний день выглядит маловероятной.

«Этот проект окупится Армении в долгосрочной перспективе, но для иностранных инвесторов срок окупаемости может быть еще выше или же стремиться к бесконечности. До сих пор нет ясности в вопросе об общей стоимости проекта. Я встречал цифры в диапазоне от 1 до 8 миллиардов долларов, а подробной документации не видел. Хотя, возможно, где-то результаты квалифицированных подсчетов и пылятся.

В регионе прокладки предполагаемой железной дороги очень сложный горный рельеф, нужны специалисты, технологии, множество рабочих… В том числе, вероятно, будут привлекаться и иностранные работники, что обойдется дороже. Не стоит забывать и о коррупционных рисках. Поэтому бизнес-инвестиций в этот проект до сих пор нет, хотя объявлен он уже очень давно», – сказал Грант Микаэлян.

По словам эксперта, фактически нужны инвестиции «политические», то есть политически мотивированные.

«Армения сама свободными средствами сегодня вообще не располагает. Нет даже понимания, где их можно было бы достать, а международные кредиты расходуются, мягко говоря, не самым эффективным способом – на интервенции на валютном рынке страны. Ожидались инвестиции со стороны Ирана, Азиатского Банка Развития и, наконец, России, однако пока никаких практических результатов нет.

3 сентября 2013 года Армения получила расплывчатые обещания помощи от России в постройке этой железной дороги, но пока прогресса нет, и не стоит забывать, что вышеупомянутые факторы не теряют актуальности. Да и в самой России экономические проблемы сегодня довольно остры. Многие крупные компании, связанные с государством, испытывают сегодня проблемы. РЖД, насколько мне известно, не исключение. Именно с этим связано высказывание Якунина.

Однако политически, видимо, Россия еще не готова отказаться от своего обещания двухлетней давности, возможно, даже есть надежды на какую-то собственную ценность этой дороги для России за пределами исключительно поддержки экономики Армении», – отметил Микаэлян. ...


Отсюда: Тернистый путь к Ирану
spectat: (mask)
В продолжение темы окно в никуда

... «Мы находимся в состоянии частичной оккупации как в воздушном, так и в сухопутном пространствах», - отметил он. По его мнению, Армении необходимо найди альтернативные пути выхода из подобной ситуации. «Строительство железной дороги Иран-Армения позволит стране выйти из состояния оккупации», - подчеркнул политолог. При этом он отметил, что тут важен не только экономический фактор. Григорян выразил возмущение заявлением главы РЖД В. Якунина по поводу несогласия России на строительства ж/д Иран-Армения. «Это не в вашей компетенции. Занимайтесь своими делами. Мы сами разберемся», - сказал Степан Григорян по этому поводу.

По мнению политолога, после строительства ж/д Иран-Армения не будет смысла держать закрытой границу Армения-Турция и не будет обстрелов армяно-азербайджанских границы. В связи с этим, Степан Григорян призвал правительство с требованием более серьезно отнестись к этого вопросу, поскольку он не видит «желания и стремления правительства для углубления вопроса».

Политолог также отметил, что в случае начала строительства ж/д Иран-Армения, со стороны России может поступить сообщение о восстановлении Абхазской железной дороге, но не стоит на это вестись, поскольку «это всего лишь уловка, чтобы лишить Армению шанса выйти из оккупации», - подчеркнул Григорян. ...



Степан Григорян: Мы находимся в состоянии частичной оккупации как в воздушном, так и в сухопутном пространствах
spectat: (mask)
В продолжение темы окно в никуда…



Президент компании «Российские железные дороги» Владимир Якунин на днях заявил, что у железной дороги Иран-Армения нет никакой перспективы. «Это то же самое, если сделать в стене дыру в никуда – в стену соседнего дома»,- сказал он.

Министр связи и транспорта Армении Гагик Бегларян в беседе с Первым Информационным обратился к этому заявлению Якунина. Вопреки заявлению Якунина, министр заверил, что эта железная дорога будет построена. «Это – субъективное мнение господина Якунина об этом, и я считаю, что это заявление исходит всего лишь из интересов возглавляемой им организации, и ничего более»,- сказал министр, добавив, что он не только заверяет, что железная дорога Иран-Армения будет построена, но он также убежден, что это железнодорожное направление имеет очень большое жизненно важное значение для нашего государства. «мы сделаем все для того, чтобы этот проект был реализован»,- заключил Бегларян.


Вопреки мнению Якунина, Гагик Бегларян заверяет: железная дорога Иран-Армения будет построена

via [livejournal.com profile] aram_hakopian
spectat: (Vahid)
В продолжение темы бессмысленный блокад


Проект по созданию железнодорожного сообщения Иран-Армения не имеет никакой эффективности ... этот проект не имеет перспектив – “это как прорубить в стене окно в никуда… в стену соседнего дома”.

президент ОАО “Российские железные дороги” Владимир Якунин
spectat: (mask)
Железная дорога Иран-Армения сделает бессмысленным блокаду нашей страны

... Если будет построена железная дорога Иран-Армения, то блокада нашей страны со стороны Турции станет бессмысленной. РА свои грузы спокойно может перевезти по территории Ирана. ...


arm137104167642

via [livejournal.com profile] aram_hakopian
spectat: (Vahid)
2010_map-c

Пропустил новость: В будущем предусматривается соединение железной дороги Миане-Ардебиль-Муган (провинции Парсабад, Герми и Билясувар) с азербайджанской железной дорогой.
Железные дороги Ирана и Азербайджана также будут соединены через регион Муган
spectat: (Vahid)
В продолжение темы железных дорог.

ИА REGNUM: В Армении, особенно, в последнее время часто на официальном уровне говорится о возможности строительства железной дороги в Иран, который в результате станет частью транспортного коридора Север-Юг. Уже есть технико-экономическое обоснование проекта. Однако с другой стороны мы наблюдаем, что на практической стадии реализации находится проект строительства железной дороги Россия-Азербайджан-Иран. В этом плане насколько для российской стороны целесообразно и практично строительство еще одной железнодорожной ветки в Иран через Армению?

Да, и о наших переговорах с Ираном я докладывал президенту Армении Сержу Саргсяну. Иран заинтересован в строительстве железнодорожного коридора Север-Юг, чтобы круг замкнулся. Иранская сторона на своей территории уже многое сделала. Я разговаривал об этом с начальником компании "Азербайджанские железные дороги". Вы абсолютно правы, что это реализуется, делается оно значительно проще и быстрее, чем проект строительства железной дороги Армения-Иран. С нашей точки зрения, исходя из наших расчетов, экономической целесообразности в этом нет, а политическую целесообразность не мне оценивать. ...


via [livejournal.com profile] aram_hakopian
spectat: (Vahid)
Iran-Arm_map_railway_1

по наводке [livejournal.com profile] aram_hakopian прочитал регнумовский материал озаглавленный По проекту ж/д Иран-Армения планируется крупное соглашение, по абхазскому направлению ведутся переговоры

Заголовок интригующий. Крупное соглашение по Иран-Армения при том, что уже, вроде, приняты решения по дорогам Узен-Горган и Решт-Астара?

Оказалось, однако, что в тексте об этом говорится несколько иначе:
... "В настоящий момент по предложению иранской стороны рассматривается возможность завершения строительства участка коридора "Север-Юг", это - Казвин-Решт-Аштара. На иранской стороне практически все работы выполнены, предполагается подписание большого соглашения, двустороннего - между Россией и Ираном, и трехстороннего с точки зрения участия железнодорожных администраций. Этот вопрос является весьма актуальным, и, по мнению президента армянской республики, по всей видимости, нам следует сейчас сосредоточиться на рассмотрении вопроса через Абхазию, Грузию на Армению", - заявил Якунин...

Так что, прошу прощения за заголовок :)
spectat: (Vahid)
Президент ИРИ совершил официальный визит в Турцию: Iranian President Visits Turkey First Time in 18 Years, Rouhani visit landmark for relations with Iran: Gul

Gul_Rouhani

Рухани заявил, что этот визит -- поворотная точка в отношении двух стран и предложил соединить железнодорожные сети двух стран через Базарган. Речь, видимо, о проекте дороги Карс - Игдыр - Базарган - Джульфа.

Вообще-то железнодорожное сообщение между Ираном и Турцией существует еще с 1977 года, однако пропускная способность имеющейся ветки мала (она включает паромную переправу через Ван).

Другие признаки железнодорожной активности ИРИ.
spectat: (Vahid)
Губернатор провинции Гилян Мохаммед Али Неджефи в интервью агентству ИРНА указал на то, что депутаты меджлиса Исламского совета от провинции Гилян встретились с министром дорог и городского строительства и в ходе этой встречи было подчеркнуто, что в соответствии с распоряжением президента Ирана на повестке дня всех соответствующих министерств и ведомств страны стоит вопрос о скорейшем завершении строительства железной дороги, которая свяжет Казвин с Астарой. При этой, как отметил губернатор, строительство участка этой железной дороги между Казвином и Рештом завершится в самое ближайшее время.
Astara-Rasht-Qazvin_ru (1)
Строительство железной дороги Казвин – Решт завершится в ближайшее время

... Что касается третьего проекта, железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс, он, по информации Абдуллы Гюля, очень скоро закончится ...
btk
Проект Баку-Тбилиси-Карс очень скоро закончится - Абдулла Гюль
spectat: (Vahid)
Аргументы, изложенные здесь -- почему нельзя строить железную дорогу Казвин-Решт-Астара, не доходят до индийцев.

Из-за того, что строительство железной дороги заняло больше времени, чем ожидалось, Ассоциация Грузоперевозчиков Индии приступила к изучению возможностей доставки грузов по этому маршруту с использованием обычных (автомобильных) дорог.

При этом Индия пытается убедить Иран достроить железную дорогу до Астары: India is trying to persuade Iran to build a 165km rail link between Rasht and Astara, a connection that will help Asia’s third biggest economy access the markets of the CIS and Russia.

Отсюда: India exploring Azerbaijan-Iran road route for trade with CIS

Profile

spectat: (Default)
Viladi maniyev

December 2016

S M T W T F S
     12 3
45678 9 10
1112131415 16 17
1819 2021222324
25262728293031

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 20th, 2017 01:01 pm
Powered by Dreamwidth Studios